據最新一期的俄羅斯《軍事歷史》雜志報道，俄羅斯著名歷史學者弗拉迪斯拉夫·莫洛佐夫日前利用俄國防部中央檔案館和美國國家檔案館新解密的資料，披露了1944年發生的一場少有人知的“美蘇惡戰”。有史學家認為，正是二戰末期的這場空戰埋下了冷戰禍根。

遭遇噩夢的蘇聯步兵軍

1944年11月1日早晨，蘇聯近衛第6步兵軍正在軍長科托夫的率領下，由南斯拉夫南部重鎮尼什前往貝爾格萊德。這次行軍雖然路途遙遠，但沒什么風險，因為沿途的德軍幾乎都被鐵托游擊隊、蘇軍和保加利亞軍隊清除掉了。

同時，在意大利福賈省溫琴佐機場，美國陸軍航空隊第82戰斗機聯隊指揮官愛德文森上校正在給飛行員們布置任務，他們將實施代號為“使命-829”的行動，打擊位于塞爾維亞南部及科索沃地區的德軍車隊。愛德文森派出3個中隊的戰機，共60架P-38“閃電”戰斗機。美軍主力是第95中隊的25架戰斗機，第96中隊和第97中隊負責掩護。

莫洛佐夫援引美國國家檔案資料稱，11月7日上午9時，美軍機群升空，第95中隊飛在最前面，左后方是第97中隊，右后方是第96中隊。10時50分，第96中隊飛行員卡爾報告，在尼什西北5公里處發現一支快速行進的部隊，看不清部隊標識，但確定是德軍。隨后第95中隊也發現目標。于是，愛德文森指揮兩個中隊開始攻擊，愛德文森擊毀了兩輛指揮車、兩輛油罐車和六輛卡車，此后飛行員卡爾又擊毀了5輛卡車和一輛醫療救護車。

據蘇聯國防部檔案記載，美機空襲時，蘇聯第17航空集團軍軍長蘇杰茨就在尼什機場。他聽到爆炸聲后，有人向他報告，近衛第6步兵軍的車隊遭空襲，第一波襲擊中，車隊前面20輛車被炸毀，包括科托夫軍長乘坐的指揮車。蘇杰茨立即命令駐尼什的蘇軍第288殲擊航空兵師出動戰機驅逐，當該師第886殲航團的飛機剛在跑道上滑行時，機場上空已出現美軍第96中隊的P-38戰斗機。美軍發現后，決定將“敵機”消滅在地面上。美軍飛行員查爾斯·金首先擊中幾輛位于跑道邊緣的卡車，但很快他的發動機被擊中，查爾斯·金在機場外一公里處迫降。

11時，蘇軍兩架雅克-9殲擊機起飛，長機由克里沃諾基赫中尉駕駛，僚機由什普利亞中尉駕駛。兩架雅克機直接向遭襲的近衛第6步兵軍車隊奔去，正好遇到完成一輪攻擊的美軍第95中隊。什普利亞向離自己最近的一架“敵機”開火，一陣速射后，由美軍少尉菲利浦·博魯爾駕駛的P-38戰斗機變成一團火球，美軍第96中隊的K·凱特什克中尉在2100米高度發現正在攻擊博魯爾的什普利亞，他立即俯沖而下，在1000米高度向什普利亞開火，雅克機爆炸，什普利亞犧牲。此后，孤軍奮戰的克里沃諾基赫與兩架美機糾纏在一起，他擊中美軍第95中隊的一架戰機，后者拖著黑煙退出戰場。尼什機場的蘇軍高炮營也在向空中之“敵”射擊，可多發炮彈卻擊中克里沃諾基赫的飛機，該機墜毀在機場外3公里處，克里沃諾基赫犧牲。

展示機翼，結束“內戰”

很快，蘇軍又派出6架殲擊機。此時，美軍飛機已到達尼什機場正上方，排成環形作戰編隊。地面上站滿了驚愕的南斯拉夫百姓，他們仰望天空，不明白德國兵被趕走后，為什么戰火仍未熄滅。

當美國機群呼嘯而來之際，更多的蘇聯殲擊機強行起飛，它們從50米低空掠過尼什要塞，隨后驟然拉升，美機很快發現它們，并開始進行射擊。在接近“敵機”后，蘇軍飛行員邦達里、蘇爾涅夫和熱列茲諾夫都發現對方身上的美軍標志，于是停止了射擊。但一些美機就在他們身后，并且瞄準了他們。幾分鐘后，終于有一名美軍飛行員在無線電中叫起來：“我看到一架飛機，尾巴上有俄國人的五角星！”隨后，美軍停止了攻擊。

當得知天空之“敵”是美國人之后，蘇聯第17航空集團軍軍長蘇杰茨命令：采取一切措施制止空中戰斗，蘇軍飛行員必須在不出手的情況下將美軍戰機引出戰場。為制止“盟軍內戰”，蘇軍飛行員波齊巴特意繞過美軍環形編隊，從外側插入進去，不斷將自己的機翼展示給對方，讓他們看清蘇聯空軍的標志。最后，美軍指揮官愛德文森終于下達停戰命令，13時許，美軍編隊的55架飛機返抵機場。

據美軍資料顯示，當天，第82聯隊損失3架戰機，另有5架P-38受損，兩名美軍飛行員陣亡，一人重傷。蘇軍地面損失慘重，3輛油罐車、28輛卡車、4輛指揮車、1個倉庫、1輛拖車、2輛機車被摧毀，還有22輛卡車、25節火車車皮和1部無線電臺受損。美軍飛行員卡爾說：“攻擊完車隊后，我們的彈藥幾乎用光了，否則蘇軍會更慘。”事后，蘇聯方面宣布，3架雅克殲擊機被擊落，1架受損，但沒有提及機場方面的損失;被攻擊的蘇軍車隊中，除近衛第6步兵軍軍長科托夫犧牲外，還有6名軍官和34名戰士犧牲，37人受傷。

為什么出現“友軍相殘”？

對于這場悲劇的起因，美國媒體至今仍堅持主要責任在蘇軍一方，理由是1944年的南斯拉夫空域異常復雜，不光有美國、英國、蘇聯等盟軍戰機，還有德國的飛機活動，鐵托游擊隊也有自己的4個航空兵大隊，不同的武裝力量交織在一起，難免會發生意外，況且蘇聯地面部隊未及時通知美軍自己的行動路線。但蘇聯譴責這種論調是無恥的謊言，因為尼什是在1944年10月14日解放的，從那里通往阿列克辛涅茨的道路早已打通，并完全清除了德軍力量，況且從1944年11月起，德軍飛機只敢在南斯拉夫北部活動，至于克羅地亞傀儡武裝的飛機也僅僅在亞得里亞海沿偶爾出沒，它們根本不可能出現在尼什。

1944年11月25日，位于意大利卡塞塔的美軍司令部向莫斯科提交的一份緊急報告稱，11月7日，美軍第82聯隊的任務確實是打擊德軍公路與鐵路車隊，目標距尼什95-150公里。然而機載照相設備拍攝的照片顯示，愛德文森攻擊的卻是另一條道路，距離尼什只有75公里。除此之外，蘇軍飛行員斯米爾諾夫在自己的回憶錄中寫道，事后從墜毀的P-38戰斗機殘骸中找到的飛行地圖顯示，美軍的攻擊目標就是尼什。對于“肇事者”愛德文森，美軍飛行員卡爾為他辯稱：“俄國人在進行大縱深行軍時，根本沒有通知美軍，我們沒有錯，我們只是在對入侵目標進行打擊！”愛德文森1944年11月22日被免職，隨后被遣送回國，但不久后又獲重用，一直仕途平順，最后榮升將軍。有分析稱，這樣的“懲罰”說明，愛德文森在那次慘案中“正常地完成了自己的任務”，關于這件事的真相被美國隱藏了起來。

當時美蘇最大的對手是軸心國，所以雙方都不想把該事件擴大化。最終，蘇方接受了美國方面的解釋，同意這是一場“誤會”。然而，日后成為蘇聯國土防空軍司令員的親歷者科爾杜諾夫說：“如果美機的第一次攻擊是誤會的話，那么第二次難道也是誤會？要知道，兩批美機編隊之間是可以進行通信聯絡的。第一批次的美機回去的時候，完全可以通知第二批次的飛機：山谷里是蘇聯人。但是，第二批次的美機仍進行了攻擊。不，這絕不是什么導航錯誤，也不是什么誤會……美國人還說他們是要攻擊從希臘撤退的德國人，這也是撒謊，德國人沒有從尼什附近撤退，那些德國人距離這里足有400公里！”

這場“誤會之戰”讓美蘇兩國之間產生戒心。親歷者科爾杜諾夫后來主持蘇聯國土防空軍工作期間，累計打下10余架自稱“誤入”的美國和北約飛機。